Зміст
Ситуація, коли в автомобілі пропадає обдув салону, доставляє масу незручностей, особливо в холодну пору року або в дощову погоду, коли скло миттєво запотіває. Власники Kia Ceed різних поколінь (ED, JD, CD) періодично стикаються з тим, що вентилятор обігрівача перестає вмикатися або працює некоректно. Пошук несправності слід проводити послідовно, від найпростіших причин до складніших вузлів.
Перевірка запобіжників і реле
Діагностику будь-якого електричного ланцюга в автомобілі завжди варто починати з перевірки запобіжників, оскільки це найдешевша і найлегше усувається причина поломки. Якщо вентилятор замовк раптово і не подає ознак життя на жодній зі швидкостей, велика ймовірність, що ланцюг розімкнутий захисним елементом.
У Kia Ceed за роботу кліматичної системи відповідають певні плавкі вставки, розташовані в монтажних блоках.
- Запобіжник у салоні. Зазвичай він розташований у блоці з лівого торця приладової панелі (з боку водія). Слід шукати запобіжник із маркуванням A/C (10А) або HEATER (часто на 7.5А або 10А), що відповідає за керування кліматом.
- Силовий запобіжник під капотом. В основному монтажному блоці моторного відсіку розташований потужний запобіжник (зазвичай 40А) з позначенням BLOWER. Він відповідає безпосередньо за живлення електродвигуна пічки.
- Реле вентилятора. Там же, в підкапотному просторі, знаходиться реле (Blower Relay). Якщо воно вийшло з ладу, струм на мотор подаватися не буде.
Для перевірки візуального огляду може бути недостатньо, тому краще використовувати мультиметр або контрольну лампу. Якщо заміна перегорілого запобіжника розв’язала проблему лише тимчасово і він знову перегорів, значить, у ланцюзі є коротке замикання або сам моторчик споживає надто високий струм через зношування.
Несправність резистора (реостата) пічки
Якщо вентилятор обігрівача працює, але тільки на максимальній (четвертій) швидкості, а на 1, 2 і 3 режимах мовчить, винуватцем на 100% є додатковий резистор. Ця деталь відповідає за зниження напруги для забезпечення малих обертів двигуна.
Резистор являє собою невелику плату з термозапобіжником і спіралями (або транзистором у клімат-контролі), яка сильно нагрівається в процесі роботи.
- Перегорання термозапобіжника. Це найчастіша поломка. Коли потік повітря слабкий (наприклад, через забитий салонний фільтр), резистор перегрівається, і захист спрацьовує, розриваючи ланцюг малих швидкостей.
- Робота на максимумі. Четверта швидкість вмикається напряму, минаючи опір резистора, тому вона зберігається навіть у разі поломки деталі.
- Окислення контактів. Роз’єм, що підключається до резистора, може оплавитися або окислюватися, що також призводить до втрати контакту.
Заміна резистора на Kia Ceed проводиться досить просто: він знаходиться в ногах переднього пасажира, за бардачком, і кріпиться до корпусу обігрівача двома саморізами. У деяких випадках вдається відновити деталь, перепаявши термозапобіжник, але надійніше встановити новий елемент.
Знос моторчика обігрівача
Якщо запобіжники цілі, а резистор справний, проблема криється в самому електродвигуні вентилятора. Згодом механічні та електричні частини мотора зношуються, що призводить до повної зупинки або нестабільної роботи зі сторонніми звуками.
Характерні симптоми вмираючого моторчика допомагають точно визначити несправність до його демонтажу.
- Знос щіток. Графітові щітки з часом стираються до основи і перестають діставати до колектора. Вентилятор може запускатися після удару рукою по торпеді або проїзді купини.
- Вироблення колектора. Мідні ламелі, якими ковзають щітки, протираються, утворюючи глибокі канавки, що порушує контакт.
- Заклинювання втулок (підшипників). Якщо мастило висихає, вал починає обертатися насилу. Це часто супроводжується свистом або писком перед остаточною зупинкою.
Для доступу до моторчика на Kia Ceed необхідно зняти ящик для рукавичок (бардачок). Двигун кріпиться знизу корпусу обігрівача. Ремонт моторчика (заміна щіток і колектора) можливий, але є трудомістким процесом, тому найчастіше власники вдаються до заміни вузла на новий аналог або оригінал.
Проблеми з проводкою і блоком управління
У рідкісних випадках причина непрацюючого обдування криється не у виконавчих механізмах, а в керуючій електроніці або порушенні цілісності проводки. Особливо це актуально для автомобілів з автоматичним клімат-контролем, де управління оборотами йде через силовий транзистор, а не звичайний реостат.
Діагностика в цьому випадку вимагає використання мультиметра для продзвонки ланцюгів від блоку управління до вентилятора.
- Оплавлення роз’ємів. Високе навантаження на моторчик часто призводить до нагрівання і плавлення пластикових фішок, що порушує контакт.
- Поломка панелі клімату. Вихід з ладу «крутилки» швидкості або електронної плати блоку клімат-контролю зустрічається нечасто, але виключати цей варіант не можна.
Щоб уникнути проблем з вентилятором, рекомендується регулярно міняти салонний фільтр (кожні 10-15 тисяч км). Забитий фільтр створює надмірне навантаження на моторчик і погіршує охолодження резистора, що значно скорочує термін служби всієї системи опалення.