Содержание
Главная проблема подержанного Hyundai Getz на вторичном рынке — это прогрессирующая коррозия кузова, особенно в области задних арок, порогов и кромок дверей. Двигатели и коробки передач считаются весьма ресурсными, однако из-за солидного возраста часто требуют замены прокладок из-за течей масла, а подвеска регулярно напоминает о себе изношенными сайлентблоками и стучащей рулевой рейкой.
Кузов и лакокрасочное покрытие: возраст берет свое
Корейский металл начала двухтысячных годов никогда не славился выдающейся стойкостью к украинским зимам и дорожным реагентам. Лакокрасочное покрытие довольно тонкое, поэтому сколы на капоте и передних крыльях появляются быстро, обнажая незащищенную сталь.
Осмотр любого экземпляра стоит начинать с самых уязвимых мест кузова. Если машина не проходила регулярную дополнительную антикоррозийную обработку, неприятные сюрпризы гарантированы.
- Задние арки и пороги. Это классическая боль модели, где ржавчина часто проедает металл насквозь, требуя дорогостоящих сварочных работ.
- Нижние кромки дверей. Влага скапливается в забитых дренажных отверстиях, вызывая вспучивание краски и гниение дверного полотна изнутри.
- Дверь багажника. Рамка номерного знака и место вокруг ручки открытия часто покрываются характерными «рыжиками» и вздутиями лака.
- Горловина бензобака. Грязь забивается под пластиковую защиту в арке, из-за чего заливная труба со временем сгнивает и топливо начинает подтекать.
Покупка откровенно гнилого варианта лишена всякого финансового смысла. Качественное восстановление кузовных элементов обойдется в половину стоимости самого автомобиля, что делает такую сделку убыточной.
Двигатели: надежность с поправкой на пробег
Линейка силовых агрегатов представлена бензиновыми атмосферниками объемом от 1.1 до 1.6 литра. Ресурс у моторов приличный, но солидный возраст и сотни тысяч километров пробега дают о себе знать даже при своевременном обслуживании.
Основная масса нареканий механиков связана не с конструктивными просчетами инженеров, а с естественным износом навесного оборудования и резиновых уплотнителей. Ожидать от старого мотора идеальной сухости просто наивно.
- Стук гидрокомпенсаторов. Характерная особенность двигателей 1.4 и 1.6 литра на холодную, которая часто лечится переходом на более качественное масло или их заменой.
- Регулярные течи масла. Прокладка клапанной крышки и сальники коленвала редко выхаживают больше 70 тысяч километров, требуя постоянного визуального контроля.
- Обрыв ремня ГРМ. Регламент замены роликов и ремня раз в 60 тысяч километров нужно соблюдать неукоснительно, иначе фатальная встреча клапанов с поршнями неизбежна.
- Сбои в системе зажигания. Высоковольтные провода и катушки часто выходят из строя, провоцируя троение мотора, рывки при разгоне и повышенный расход топлива.
Дизельные версии в Украине встречаются крайне редко, а их покупка сопряжена с высокими рисками. Искать их целенаправленно не стоит из-за дороговизны ремонта изношенной топливной аппаратуры и сложностей с поиском живого экземпляра.
Трансмиссия: классическая механика и неспешный автомат
Механическая пятиступенчатая коробка передач вполне вынослива, но с годами огорчает нечетким и тугим включением скоростей. Виной тому обычно становятся закисшие тросы кулисы или «уставший» выжимной подшипник сцепления, которое в жестких городских условиях живет около 100 тысяч километров.
Четырехступенчатый гидротрансформаторный автомат считается архаичным, задумчивым, но феноменально живучим агрегатом. Главное правило его долголетия — полная замена трансмиссионной жидкости каждые 50-60 тысяч пробега. Если предыдущие владельцы экономили на обслуживании, коробка начнет ощутимо толкаться при переключениях передач, а ремонт забитого гидроблока обойдется в круглую сумму.
Ходовая часть и рулевое управление
Подвеска хэтчбека настроена жестко, что обеспечивает неплохую управляемость в поворотах, но заставляет водителя чувствовать каждую выбоину на асфальте. Конструкция стоек Макферсон спереди и торсионной балки сзади максимально проста в ремонте и не требует огромных бюджетов на содержание.
Слабые места ходовой напрямую зависят от качества используемых запчастей и стиля вождения конкретного владельца. Детали оригинального производства служат долго, а вот дешевые аналоги рассыпаются уже через один сезон.
- Ступичные подшипники. Редко переживают отметку в 80 тысяч километров пробега, а о своей поломке громко сигнализируют характерным гулом на скорости.
- Сайлентблоки передних рычагов. Быстро рвутся на разбитых дорогах, что приводит к нарушению углов установки колес и неравномерному «съеданию» резины.
- Амортизаторы и втулки стабилизатора. Традиционные расходные материалы, которые на украинских дорогах приходится обновлять каждые 40-50 тысяч километров.
- Рулевая рейка. Сильно склонна к появлению стуков и люфтов уже после сотни тысяч километров, часто требует реставрации или замены узла на восстановленный.
Перебирать подвеску целиком приходится весьма нечасто. Обычно сервисное обслуживание ограничивается точечной заменой уставших элементов, что вполне по карману среднестатистическому автолюбителю.
Итоги: стоит ли связываться с возрастным «корейцем»
Сегодня этот компактный автомобиль остается отличным входным билетом в мир моторов для новичков или тех, кто ищет максимально простое средство передвижения на каждый день. Его техническая база изучена вдоль и поперек на любой гаражной СТО, а запасные части стоят сущие копейки и всегда есть в наличии.
Ключевой задачей при выборе на вторичке становится поиск откровенно не сгнившего кузова. Если несущий металл еще жив, а двигатель работает ровно и не дымит сизым дымом, возрастные огрехи по электрике и ходовой части можно простить и устранить за вполне вменяемые деньги.