Зміст
Система повного приводу на Hyundai Santa Fe другого покоління (кузов CM, випускався з 2006 по 2012 рік) побудована за класичною для кросоверів схемою Torque on Demand («Момент на вимогу»). Це означає, що жорсткого механічного зв’язку між осями, як на повноцінних позашляховиках, тут немає. За підключення задніх коліс відповідає електроніка і багатодискова фрикційна муфта.
Розуміння алгоритмів роботи цієї системи дає змогу водієві не лише ефективніше долати бездоріжжя, а й зберегти дороговартісні вузли трансмісії, які на цій моделі мають свої вразливі місця.
Електромагнітна муфта: серце системи
На відміну від першого покоління Santa Fe, де часто використовували віскомуфту, на другій генерації встановлено більш просунутий вузол – електромагнітна муфта ITM 3e від виробника BorgWarner. Вона розташована перед заднім диференціалом і є головним виконавчим механізмом повного приводу.
У штатному режимі руху по сухому асфальту Hyundai Santa Fe 2 залишається практично передньопривідним автомобілем:
- 100% крутильного моменту йде на передні колеса.
- Карданний вал обертається завжди, але муфта розімкнута, і момент на задні колеса не передається.
- Щойно датчики ABS фіксують прослизання передніх коліс (різницю в швидкостях обертання осей), блок управління подає струм на електромагніт муфти.
- Магнітне поле стискає пакет фрикціонів, і задня вісь підключається за частки секунди. Залежно від сили пробуксовки назад може перекидатися до 50% тяги.
Така система працює швидше і точніше за старі віскомуфти, оскільки керується комп’ютером, а не нагріванням рідини. Це дає змогу підключати задній міст превентивно, наприклад, під час різкого старту з місця («gas on demand»), щоб уникнути пробуксовування ще до того, як воно почнеться.
Навіщо потрібна кнопка 4WD Lock
На панелі приладів ліворуч від керма знаходиться кнопка з написом «4WD Lock». Вона призначена для примусового блокування муфти перед виїздом на складну ділянку дороги – глибокий сніг, бруд або пісок.
Алгоритм роботи режиму блокування має суворі обмеження за швидкістю:
- Під час натискання кнопки муфта примусово стискається максимально сильно, розподіляючи крутний момент між осями в пропорції 50/50.
- Цей режим працює тільки на швидкостях до 30-40 км/год.
- Щойно автомобіль розганяється швидше 40 км/год, система автоматично переходить в автоматичний режим, «розпускаючи» муфту. При зниженні швидкості блокування знову активується.
Використовувати режим «4WD Lock» на сухому асфальті категорично не рекомендується. У поворотах передні і задні колеса проходять різний шлях, і при заблокованій муфті виникає паразитне навантаження на трансмісію (циркуляція потужності), що призводить до перегріву муфти, зносу гуми і поломки редукторів.
Слабке місце: проблема зі шліцами (кутовий редуктор)
Говорячи про повний привід Santa Fe 2, не можна обійти стороною головну конструктивну хворобу цієї моделі. Часто власники стикаються з ситуацією, коли кардан обертається, муфта справна, але задні колеса не крутяться. Причина криється в з’єднанні коробки передач і кутового редуктора (роздатки).
В процесі експлуатації вузол схильний до корозії, яка буквально знищує металеве зачеплення:
- Вал роздавальної коробки входить у диференціал КПП через шліцьове з’єднання.
- Із заводу цей вузол захищений сальником, але мастила там вкрай мало.
- Згодом (особливо на українських дорогах з реагентами і вологістю) сальник починає пропускати вологу.
- Волога викликає корозію шліців, іржа «з’їдає» зуби, і вал починає прокручуватися вхолосту.
В результаті автомобіль стає виключно передньопривідним, при цьому ніяких помилок на приладовій панелі може не горіти. Проблема характерна як для механічних коробок, так і для автоматів, і зазвичай проявляється на пробігах від 100 до 150 тисяч кілометрів.
Щоб уникнути дорогого ремонту із заміною чашки диференціала і вала роздатки, досвідчені майстри рекомендують проводити «профілактику повного приводу». Процедура полягає в знятті роздатки, очищенні вузла від іржі та рясному змащенні шліців спеціальним водостійким мастилом кожні 40-50 тисяч кілометрів.
Як перевірити працездатність повного приводу
Оскільки електроніка не завжди діагностує механічний знос шліців, перевіряти систему краще фізично. Комп’ютерна діагностика покаже тільки електричні несправності (обрив дроту муфти, відмова датчика ABS).
Для експрес-перевірки повного приводу на вживаному Santa Fe підійде такий метод:
- Машину потрібно підняти на підйомнику.
- Запустити двигун, увімкнути передачу (Drive або першу).
- Попросити помічника спробувати утримати рукою (в рукавичці!) карданний вал.
- Якщо кардан легко зупиняється рукою за умови обертання передніх коліс – отже, шліци в роздатці «злизані».
- Якщо кардан крутиться потужно і зупинити його неможливо, потрібно дивитися на задні колеса. Якщо кардан крутиться, а задні колеса стоять на місці – проблема в муфті (в задньому редукторі).
Така перевірка є найбільш достовірною перед купівлею автомобіля або перед зимовим сезоном.