Зміст
Hyundai Accent, особливо в поколінні RB (2011-2017 роки), став народним автомобілем в Україні завдяки доступній ціні та сучасному дизайну. Однак за зовнішньою привабливістю ховається низка конструктивних прорахунків, про які потрібно знати перед покупкою або в процесі експлуатації. Попри загальну надійність, машина має конкретні вузли, ресурс яких обмежений або залежить від якості обслуговування.
У цьому огляді розібрано основні технічні несправності Акцента, з якими стикаються водії на пробігах від 50 до 150 тисяч кілометрів.
Двигуни Gamma 1.4 і 1.6: ризик задирів
Найбільш обговорювана і дорога проблема моторів серії Gamma (G4FA і G4FC) – це стан каталітичного нейтралізатора і циліндро-поршневої групи. Алюмінієві блоки циліндрів з тонкими чавунними гільзами чутливі до перегріву і якості масла, але головну загрозу становить система вихлопу.
Керамічний наповнювач каталізатора на цих машинах відрізняється крихкістю. При використанні неякісного українського палива або за наявності проблем із запалюванням кераміка починає руйнуватися вже до 60-80 тисяч км пробігу. У певні моменти роботи двигуна (зворотна тяга) керамічний пил засмоктується через випускний колектор назад у камери згоряння.
Наслідки потрапляння крихти в циліндри:
- Утворення глибоких задирів на стінках циліндрів.
- Поява характерного стуку двигуна «на холодну», який з часом не зникає і під час прогрівання.
- Різке зростання витрати оливи (масложор).
- Падіння компресії і необхідність капітального ремонту (гільзовки блоку).
Щоб уникнути капітального ремонту, фахівці рекомендують перевіряти стан каталізатора ендоскопом під час купівлі. Якщо стільники почали руйнуватися, вузол видаляють, вварюють полум’ягасник і перепрошивають ЕБУ під норми Євро-2. Також варто пам’ятати, що у цих моторів немає гідрокомпенсаторів, тому раз на 90-100 тисяч км потрібне регулювання клапанів підбором штовхачів.
Ходова частина: «гуляюча» корма
Підвіска Hyundai Accent перших років випуску (до 2012 року) здобула сумну популярність через конструктивне недопрацювання задньої балки та амортизаторів. На швидкостях вище 80-100 км/год задня частина автомобіля починала розгойдуватися і втрачати зчеплення з дорогою, особливо під час проїзду нерівностей.
Виробник кілька разів модернізував задню підвіску, змінюючи жорсткість пружин і характеристики амортизаторів, але повністю проблема вирішується тільки встановленням якісних неоригінальних стійок (наприклад, KYB) і посилених пружин.
Інші характерні несправності ходової:
- Ступичні підшипники. Ресурс передніх підшипників часто не перевищує 60-70 тисяч км, особливо під час їзди розбитими дорогами.
- Рульова рейка. Стукіт у рульовому управлінні може з’явитися вже на 30-40 тисячах пробігу. Причина – знос пластикової втулки. Проблема вирішується встановленням ремкомплекту з міцнішого матеріалу (капролону).
Сайлентблоки передніх важелів і кульові опори в середньому служать близько 80-100 тисяч км, що для бюджетного класу є нормальним показником.
Трансмісія: надійність автомата і шум механіки
До коробок передач Hyundai Accent претензій менше, ніж до моторів, але і тут є свої нюанси. Автоматичні трансмісії (стара 4-ступінчаста A4CF1 і сучасніша 6-ступінчаста A6GF1) вважаються вельми надійними за умови регулярної заміни мастила (раз на 50-60 тисяч км).
Механічна коробка передач (5-ступінчаста на дорестайлінгу та 6-ступінчаста пізніше) іноді спричиняє дискомфорт сторонніми звуками.
Типові проблеми МКПП:
- Шум первинного вала. Виявляється як гул або виття на холостих обертах, яке зникає під час витискання зчеплення. Лікується заміною підшипника первинного вала.
- Туге вмикання передач. Часто пов’язане з необхідністю змащення шліців первинного вала або заміною вижимного підшипника.
- Протікання сальників приводів. Вимагає періодичного огляду на підйомнику.
Зчеплення на механіці ходить в середньому 100-120 тисяч км, після чого потребує заміни комплектом (кошик, диск, вижимний).
Кузов і лакофарбове покриття
Лакофарбове покриття Accent, як і в багатьох азійських автомобілів цього сегмента, доволі тонке і ніжне. Відколи з’являються швидко, особливо на капоті та передніх крилах. Однак сам метал оцинкований і непогано чинить опір корозії, якщо пошкодження не досягло основи.
Вразливі місця кузова, на які варто звернути увагу:
- Дах і кромка лобового скла. Дах не оцинкований, тому відколи над лобовим склом швидко починають «цвісти» іржею.
- Ручки дверей. Фарба навколо них часто протирається до ґрунту.
- Личинка замка багажника. Взимку може закисати, а фарба навколо кнопки часто здувається.
Шумоізоляція салону практично відсутня. Шум від колісних арок і двигуна добре чути в салоні, тому багато хто з власників робить додаткову «шумку» одразу після купівлі.
Під час вибору вживаного Hyundai Accent пріоритетом має бути перевірка двигуна ендоскопом на наявність задирів. Всі інші проблеми – підвіска, рейка або зчеплення – усуваються відносно недорого і передбачувано, в той час як ремонт мотора G4FC може становити значну частину вартості автомобіля.