Содержание
Hyundai Accent, особенно в поколении RB (2011–2017 годы), стал народным автомобилем в Украине благодаря доступной цене и современному дизайну. Однако за внешней привлекательностью скрывается ряд конструктивных просчетов, о которых нужно знать перед покупкой или в процессе эксплуатации. Несмотря на общую надежность, машина имеет конкретные узлы, ресурс которых ограничен или зависит от качества обслуживания.
В этом обзоре разобраны основные технические неисправности Акцента, с которыми сталкиваются водители на пробегах от 50 до 150 тысяч километров.
Двигатели Gamma 1.4 и 1.6: риск задиров
Самая обсуждаемая и дорогостоящая проблема моторов серии Gamma (G4FA и G4FC) — это состояние каталитического нейтрализатора и цилиндро-поршневой группы. Алюминиевые блоки цилиндров с тонкими чугунными гильзами чувствительны к перегреву и качеству масла, но главную угрозу представляет система выхлопа.
Керамический наполнитель катализатора на этих машинах отличается хрупкостью. При использовании некачественного украинского топлива или при наличии проблем с зажиганием керамика начинает разрушаться уже к 60–80 тысячам км пробега. В определенные моменты работы двигателя (обратная тяга) керамическая пыль засасывается через выпускной коллектор обратно в камеры сгорания.
Последствия попадания крошки в цилиндры:
- Образование глубоких задиров на стенках цилиндров.
- Появление характерного стука двигателя «на холодную», который со временем не пропадает и при прогреве.
- Резкий рост расхода масла (масложор).
- Падение компрессии и необходимость капитального ремонта (гильзовки блока).
Чтобы избежать капитального ремонта, специалисты рекомендуют проверять состояние катализатора эндоскопом при покупке. Если соты начали разрушаться, узел удаляют, вваривают пламегаситель и перепрошивают ЭБУ под нормы Евро-2. Также стоит помнить, что у этих моторов нет гидрокомпенсаторов, поэтому раз в 90–100 тысяч км требуется регулировка клапанов подбором толкателей.
Ходовая часть: «гуляющая» корма
Подвеска Hyundai Accent первых годов выпуска (до 2012 года) получила печальную известность из-за конструктивной недоработки задней балки и амортизаторов. На скоростях выше 80–100 км/ч задняя часть автомобиля начинала раскачиваться и терять сцепление с дорогой, особенно при проезде неровностей.
Производитель несколько раз модернизировал заднюю подвеску, меняя жесткость пружин и характеристики амортизаторов, но полностью проблема решается только установкой качественных неоригинальных стоек (например, KYB) и усиленных пружин.
Другие характерные неисправности ходовой:
- Ступичные подшипники. Ресурс передних подшипников часто не превышает 60–70 тысяч км, особенно при езде по разбитым дорогам.
- Рулевая рейка. Стук в рулевом управлении может появиться уже на 30–40 тысячах пробега. Причина — износ пластиковой втулки. Проблема решается установкой ремкомплекта из более прочного материала (капролона).
Сайлентблоки передних рычагов и шаровые опоры в среднем служат около 80–100 тысяч км, что для бюджетного класса является нормальным показателем.
Трансмиссия: надежность автомата и шум механики
К коробкам передач Hyundai Accent претензий меньше, чем к моторам, но и здесь есть свои нюансы. Автоматические трансмиссии (старая 4-ступенчатая A4CF1 и более современная 6-ступенчатая A6GF1) считаются весьма надежными при условии регулярной замены масла (раз в 50–60 тысяч км).
Механическая коробка передач (5-ступенчатая на дорестайлинге и 6-ступенчатая позже) иногда доставляет дискомфорт посторонними звуками.
Типичные проблемы МКПП:
- Шум первичного вала. Проявляется как гул или вой на холостых оборотах, который пропадает при выжиме сцепления. Лечится заменой подшипника первичного вала.
- Тугое включение передач. Часто связано с необходимостью смазки шлицов первичного вала или заменой выжимного подшипника.
- Течь сальников приводов. Требует периодического осмотра на подъемнике.
Сцепление на механике ходит в среднем 100–120 тысяч км, после чего требует замены комплектом (корзина, диск, выжимной).
Кузов и лакокрасочное покрытие
Лакокрасочное покрытие Accent, как и у многих азиатских автомобилей этого сегмента, достаточно тонкое и нежное. Сколы появляются быстро, особенно на капоте и передних крыльях. Однако сам металл оцинкован и неплохо сопротивляется коррозии, если повреждение не достигло основания.
Уязвимые места кузова, на которые стоит обратить внимание:
- Крыша и кромка лобового стекла. Крыша не оцинкована, поэтому сколы над лобовым стеклом быстро начинают «цвести» ржавчиной.
- Ручки дверей. Краска вокруг них часто протирается до грунта.
- Личинка замка багажника. Зимой может закисать, а краска вокруг кнопки часто вздувается.
Шумоизоляция салона практически отсутствует. Шум от колесных арок и двигателя хорошо слышен в салоне, поэтому многие владельцы делают дополнительную «шумку» сразу после покупки.
При выборе подержанного Hyundai Accent приоритетом должна быть проверка двигателя эндоскопом на наличие задиров. Все остальные проблемы — подвеска, рейка или сцепление — устраняются относительно недорого и предсказуемо, в то время как ремонт мотора G4FC может составлять значительную часть стоимости автомобиля.