Зміст
Корейський хетчбек Hyundai i20 зарекомендував себе як надійний міський автомобіль, однак у нього є список характерних «болячок», які проявляються зі зростанням пробігу. Потенційним покупцям і власникам важливо знати вразливі вузли, щоб уникнути дорогого ремонту. В умовах української експлуатації основні претензії стосуються рульового управління, ресурсу каталізаторів і жорсткості підвіски.
Нижче детально розібрані технічні недоліки моделі, згруповані за основними вузлами: двигун, ходова частина, трансмісія і кузов.
Проблеми двигунів (серії Kappa і Gamma)
На українському ринку найпоширеніші бензинові мотори об’ємом 1.2 (серія Kappa), 1.4 і 1.6 (серія Gamma). Попри загальну надійність, у цих агрегатів є конструктивний прорахунок, пов’язаний із системою вихлопу, який може призвести до капітального ремонту.
Головна загроза для двигунів Hyundai i20 – руйнування кераміки каталітичного нейтралізатора.
- Керамічний пил: При використанні неякісного палива або при великих пробігах (понад 150 000 км) стільники каталізатора починають кришитися. Оскільки катколектор розташований близько до блоку циліндрів, керамічний пил може затягнути зворотною тягою в камери згоряння.
- Задирки в циліндрах: Абразивний пил працює як наждачний папір, залишаючи подряпини (задирки) на стінках циліндрів. Симптоми: підвищена витрата оливи, стукіт на холодну і втрата компресії.
- Ланцюг ГРМ: На моторах 1.4 ланцюг ГРМ вважається надійним, але до 150 000 км він може розтягнутися. Розтягнення діагностується за характерним металевим цокотом під час запуску і зміщенням фаз газорозподілу.
Проблема з каталізатором вирішується превентивним видаленням або заміною на ремонтний блок, а за станом ланцюга потрібно стежити після 100 тисяч км пробігу.
Слабкі місця підвіски і рульового управління
Ходова частина Hyundai i20 проста за конструкцією (спереду МакФерсон, ззаду балка), але налаштування підвіски викликають питання у власників. Вона відверто жорстка, що на розбитих дорогах призводить до дискомфорту і прискореного зносу елементів.
Найслабшим вузлом у ходовій частині вважається рульова рейка, яка може почати турбувати вже на малих пробігах.
- Стук рульової рейки: Фірмова «хвороба» багатьох Hyundai. Під час проїзду дрібних нерівностей чути глухий стукіт. Причина криється в пластиковій втулці рейки, яка швидко розбивається. Проблема вирішується заміною втулки на посилену (з капролону), що дешевше купівлі нового вузла.
- Стійки стабілізатора: Є витратним матеріалом і на наших дорогах живуть в середньому 30-40 тисяч км.
- Задні амортизатори: Можуть почати «потіти» або стукати до пробігу 60-80 тисяч км, особливо якщо машину часто завантажують пасажирами.
Ремонт підвіски i20 відносно недорогий завдяки величезному вибору запчастин, але саме втручання потрібне частіше, ніж на європейських конкурентах.
Недоліки трансмісії
Механічні коробки передач на i20 надійні, але не позбавлені експлуатаційних нюансів. Автоматичні коробки (старі 4-ступінчасті та новіші 6-ступінчасті) вважаються одними з найжиттєздатніших агрегатів у класі, за умови регулярної заміни мастила (раз на 60 000 км).
Власники машин з механічною КПП найчастіше стикаються з такими проблемами:
- Свист вижимного підшипника: Може з’явитися вже на пробігу 80-100 тисяч км. Якщо затягнути із заміною, підшипник може заклинити і пошкодити кошик зчеплення.
- Протікання сальників приводів: На вікових машинах герметичність сальників порушується, що призводить до падіння рівня оливи в коробці і прискореного зносу шестерень.
- Нечітке вмикання передач: З часом механізм перемикання (куліса) розбовтується, і перша або задня передачі можуть вмикатися із зусиллям.
Для автомата єдиним серйозним недоліком можна назвати поштовхи під час перемикання з 1-ї на 2-гу передачу, що часто лікується оновленням прошивки блоку управління або заміною соленоїдів гідроблока.
Кузов, салон та електрика
Кузов Hyundai i20 оцинкований і непогано чинить опір корозії, проте лакофарбове покриття (ЛФП) дуже тонке. Відколи на капоті та крилах з’являються швидко, хоча й не цвітуть рудим нальотом у перші роки.
У салоні та електриці є кілька характерних мінусів, на які варто звернути увагу під час огляду:
- Шумоізоляція: Вона практично відсутня. Шум від колісних арок і двигуна чітко чути в салоні, що стомлює в далеких поїздках.
- Матеріали оздоблення: Пластик у салоні жорсткий і з часом починає скрипіти («цвіркуни»), особливо в районі торпедо і дверних карт.
- Облізання керма: Обшивка рульового колеса і ручки КПП втрачає товарний вигляд вже до 70-80 тисяч км пробігу.
Підбиваючи підсумок, можна сказати, що Hyundai i20 – це автомобіль, що потребує уваги до каталізатора і рульової рейки. Якщо ці вузли обслужені, машина не завдасть серйозних проблем і не потребуватиме великих вкладень в утримання.