Содержание
Корейский хетчбэк Hyundai i20 зарекомендовал себя как надежный городской автомобиль, однако у него есть список характерных «болячек», которые проявляются с ростом пробега. Потенциальным покупателям и владельцам важно знать уязвимые узлы, чтобы избежать дорогостоящего ремонта. В условиях украинской эксплуатации основные претензии касаются рулевого управления, ресурса катализаторов и жесткости подвески.
Ниже подробно разобраны технические недостатки модели, сгруппированные по основным узлам: двигатель, ходовая часть, трансмиссия и кузов.
Проблемы двигателей (серии Kappa и Gamma)
На украинском рынке наиболее распространены бензиновые моторы объемом 1.2 (серия Kappa), 1.4 и 1.6 (серия Gamma). Несмотря на общую надежность, у этих агрегатов есть конструктивный просчет, связанный с системой выхлопа, который может привести к капитальному ремонту.
Главная угроза для двигателей Hyundai i20 — разрушение керамики каталитического нейтрализатора.
- Керамическая пыль: При использовании некачественного топлива или при больших пробегах (свыше 150 000 км) соты катализатора начинают крошиться. Поскольку катколлектор расположен близко к блоку цилиндров, керамическую пыль может затянуть обратной тягой в камеры сгорания.
- Задиры в цилиндрах: Абразивная пыль работает как наждачная бумага, оставляя царапины (задиры) на стенках цилиндров. Симптомы: повышенный расход масла, стук на холодную и потеря компрессии.
- Цепь ГРМ: На моторах 1.4 цепь ГРМ считается надежной, но к 150 000 км она может растянуться. Растяжение диагностируется по характерному металлическому цокоту при запуске и смещению фаз газораспределения.
Проблема с катализатором решается превентивным удалением или заменой на ремонтный блок, а за состоянием цепи нужно следить после 100 тысяч км пробега.
Слабые места подвески и рулевого управления
Ходовая часть Hyundai i20 проста по конструкции (спереди МакФерсон, сзади балка), но настройки подвески вызывают вопросы у владельцев. Она откровенно жесткая, что на разбитых дорогах приводит к дискомфорту и ускоренному износу элементов.
Самым слабым узлом в ходовой части считается рулевая рейка, которая может начать беспокоить уже на малых пробегах.
- Стук рулевой рейки: Фирменная «болезнь» многих Hyundai. При проезде мелких неровностей слышен глухой стук. Причина кроется в пластиковой втулке рейки, которая быстро разбивается. Проблема решается заменой втулки на усиленную (из капролона), что дешевле покупки нового узла.
- Стойки стабилизатора: Являются расходным материалом и на наших дорогах живут в среднем 30–40 тысяч км.
- Задние амортизаторы: Могут начать «потеть» или стучать к пробегу 60–80 тысяч км, особенно если машину часто загружают пассажирами.
Ремонт подвески i20 относительно недорог благодаря огромному выбору запчастей, но само вмешательство требуется чаще, чем на европейских конкурентах.
Недостатки трансмиссии
Механические коробки передач на i20 надежны, но не лишены эксплуатационных нюансов. Автоматические коробки (старые 4-ступенчатые и более новые 6-ступенчатые) считаются одними из самых живучих агрегатов в классе, при условии регулярной замены масла (раз в 60 000 км).
Владельцы машин с механической КПП чаще всего сталкиваются со следующими проблемами:
- Свист выжимного подшипника: Может появиться уже на пробеге 80–100 тысяч км. Если затянуть с заменой, подшипник может заклинить и повредить корзину сцепления.
- Течь сальников приводов: На возрастных машинах герметичность сальников нарушается, что ведет к падению уровня масла в коробке и ускоренному износу шестерен.
- Нечеткое включение передач: Со временем механизм переключения (кулиса) разбалтывается, и первая или задняя передачи могут включаться с усилием.
Для автомата единственным серьезным недостатком можно назвать толчки при переключении с 1-й на 2-ю передачу, что часто лечится обновлением прошивки блока управления или заменой соленоидов гидроблока.
Кузов, салон и электрика
Кузов Hyundai i20 оцинкован и неплохо сопротивляется коррозии, однако лакокрасочное покрытие (ЛКП) очень тонкое. Сколы на капоте и крыльях появляются быстро, хотя и не цветут рыжим налетом в первые годы.
В салоне и электрике есть несколько характерных минусов, на которые стоит обратить внимание при осмотре:
- Шумоизоляция: Она практически отсутствует. Шум от колесных арок и двигателя отчетливо слышен в салоне, что утомляет в дальних поездках.
- Материалы отделки: Пластик в салоне жесткий и со временем начинает скрипеть («сверчки»), особенно в районе торпедо и дверных карт.
- Облезание руля: Оплетка рулевого колеса и ручки КПП теряет товарный вид уже к 70–80 тысячам км пробега.
Подводя итог, можно сказать, что Hyundai i20 — это автомобиль, требующий внимания к катализатору и рулевой рейке. Если эти узлы обслужены, машина не доставит серьезных проблем и не потребует больших вложений в содержание.