Hyundai Kona Electric: кліренс електрокросовера та його особливості

Власники бензинових версій цього корейського кросовера звикли до непоганих показників геометричної прохідності, однак під час купівлі версії «на батарейках» багатьох чекає сюрприз. Конструктивні особливості електричної платформи змусили інженерів піти на компроміс, який помітно позначився на висоті автомобіля над дорогою.

Який реальний дорожній просвіт у електричної версії

Реальний кліренс Hyundai Kona Electric становить 158 мм для першого покоління (до 2023 року) і 151 мм для другого покоління (з 2023 року). Порівняно з бензиновими і гібридними версіями, у яких цей показник досягає 170 мм, електромобіль сидить помітно нижче через масивний блок тягової батареї під днищем.

Різниця у висоті між звичайною та електричною версією візуально може бути неочевидною, але на практиці ці пара сантиметрів сильно впливають на геометрію кузова. Важка батарея також робить підвіску більш затиснутою, через що машина менше просідає під навантаженням, але залишається чутливою до високих перешкод.

Таблиця кліренсу за поколіннями і модифікаціями

Для наочності та швидкого порівняння нижче наведено точні заводські цифри дорожнього просвіту. Ці дані є актуальними для автомобілів без додаткового навантаження та із заводським розміром шин.

Зниження кліренсу у другому поколінні до 151 мм компенсується покращеною аеродинамікою та збільшеною колісною базою. Днище електромобіля абсолютно плоске і закрите міцними пластиковими щитами, що знижує ризик зачепитися елементами вихлопної системи, які виступають, як це буває на авто з ДВЗ.

Особливості експлуатації з таким просвітом

Показники в 151-158 мм переводять машину з класу повноцінних кросоверів швидше в сегмент піднятих міських хетчбеків. Це диктує свої правила під час щоденних поїздок, особливо в умовах розбитих доріг або нечищених дворів у зимовий час.

Практика показує, що до керування цією моделлю потрібно звикнути, враховуючи кілька критично важливих факторів.

• Паркування біля бордюрів: передній звис доволі низький, тому під час паркування «до упору» є ризик пошкодити нижню губу бампера.
• Проїзд «лежачих поліцейських»: довга колісна база і важка вага вимагають істотного зниження швидкості, щоб уникнути поздовжнього розгойдування і удару днищем.
• Їзда по колії: плоске дно виступає в ролі своєрідної «лижі», тому в глибокій сніговій або грязьовій колії машина може швидко сісти на черево.
• Захист батареї: найвразливіший елемент розташований у найнижчій точці, і хоча заводський корпус акумулятора посилено, сильних точкових ударів об каміння слід уникати.

Якщо використовувати автомобіль переважно на асфальті та твердих ґрунтовках, заводської висоти цілком вистачає для комфортного переміщення. Головне – постійно пам’ятати про масивну вагу в нижній частині кузова.

Як можна збільшити кліренс електромобіля

Багато власників, які не готові миритися з низькою посадкою, шукають способи трохи підняти кузов. На відміну від автомобілів з класичним ДВЗ, втручання в ходову частину електромобіля вимагає максимальної обережності, щоб не порушити розважування і аеродинаміку.

Існує кілька перевірених методів, які дають змогу виграти пару сантиметрів без критичної шкоди для керованості.

• Установка проставок: монтаж поліуретанових або алюмінієвих проставок (зазвичай на 20-30 мм) під пружини або опорні підшипники – найпопулярніший і найефективніший метод.
• Заміна гуми: встановлення шин із вищим профілем (наприклад, перехід із 55 на 60 профіль за того самого радіуса диска) дає надбавку від 5 до 10 мм.
• Посилені пружини: заміна штатних пружин на більш жорсткі аналоги запобігає сильному просіданню кузова при повному завантаженні салону пасажирами і багажем.

Наважуючись на подібні модифікації, слід враховувати, що підйом центру тяжіння неминуче збільшить крени в поворотах і може незначно підвищити витрату електроенергії на трасових швидкостях. Крім того, встановлення позаштатних елементів часто стає приводом для відмови в гарантійному обслуговуванні ходової частини в офіційних дилерів.