Hyundai Kona Electric: клиренс электрокроссовера и его особенности

Владельцы бензиновых версий этого корейского кроссовера привыкли к неплохим показателям геометрической проходимости, однако при покупке версии «на батарейках» многих ждет сюрприз. Конструктивные особенности электрической платформы заставили инженеров пойти на компромисс, который заметно отразился на высоте автомобиля над дорогой.

Какой реальный дорожный просвет у электрической версии

Реальный клиренс Hyundai Kona Electric составляет 158 мм для первого поколения (до 2023 года) и 151 мм для второго поколения (с 2023 года). По сравнению с бензиновыми и гибридными версиями, у которых этот показатель достигает 170 мм, электромобиль сидит заметно ниже из-за массивного блока тяговой батареи под днищем.

Разница в высоте между обычной и электрической версией визуально может быть неочевидной, но на практике эти пара сантиметров сильно влияют на геометрию кузова. Тяжелая батарея также делает подвеску более зажатой, из-за чего машина меньше проседает под нагрузкой, но остается чувствительной к высоким препятствиям.

Таблица клиренса по поколениям и модификациям

Для наглядности и быстрого сравнения ниже приведены точные заводские цифры дорожного просвета. Эти данные актуальны для автомобилей без дополнительной нагрузки и с заводским размером шин.

Снижение клиренса во втором поколении до 151 мм компенсируется улучшенной аэродинамикой и выросшей колесной базой. Днище электромобиля абсолютно плоское и закрыто прочными пластиковыми щитами, что снижает риск зацепиться выступающими элементами выхлопной системы, как это бывает на авто с ДВС.

Особенности эксплуатации с таким просветом

Показатели в 151-158 мм переводят машину из класса полноценных кроссоверов скорее в сегмент приподнятых городских хэтчбеков. Это диктует свои правила при ежедневных поездках, особенно в условиях разбитых дорог или нечищеных дворов в зимнее время.

Практика показывает, что к управлению этой моделью нужно привыкнуть, учитывая несколько критически важных факторов.

• Парковка у бордюров: передний свес достаточно низкий, поэтому при парковке «до упора» есть риск повредить нижнюю губу бампера.
• Проезд «лежачих полицейских»: длинная колесная база и тяжелый вес требуют существенного снижения скорости, чтобы избежать продольной раскачки и удара днищем.
• Езда по колее: плоское дно выступает в роли своеобразной «лыжи», поэтому в глубокой снежной или грязевой колее машина может быстро сесть на брюхо.
• Защита батареи: самый уязвимый элемент находится в самой нижней точке, и хотя заводской корпус аккумулятора усилен, сильных точечных ударов о камни следует избегать.

Если использовать автомобиль преимущественно на асфальте и твердых грунтовках, заводской высоты вполне хватает для комфортного перемещения. Главное — постоянно помнить о массивном весе в нижней части кузова.

Как можно увеличить клиренс электромобиля

Многие владельцы, не готовые мириться с низкой посадкой, ищут способы немного приподнять кузов. В отличие от автомобилей с классическим ДВС, вмешательство в ходовую часть электромобиля требует максимальной осторожности, чтобы не нарушить развесовку и аэродинамику.

Существует несколько проверенных методов, которые позволяют выиграть пару сантиметров без критического ущерба для управляемости.

• Установка проставок: монтаж полиуретановых или алюминиевых проставок (обычно на 20-30 мм) под пружины или опорные подшипники — самый популярный и эффективный метод.
• Замена резины: установка шин с более высоким профилем (например, переход с 55 на 60 профиль при том же радиусе диска) дает прибавку от 5 до 10 мм.
• Усиленные пружины: замена штатных пружин на более жесткие аналоги предотвращает сильное проседание кузова при полной загрузке салона пассажирами и багажом.

Решаясь на подобные модификации, следует учитывать, что подъем центра тяжести неизбежно увеличит крены в поворотах и может незначительно повысить расход электроэнергии на трассовых скоростях. Кроме того, установка нештатных элементов часто становится поводом для отказа в гарантийном обслуживании ходовой части у официальных дилеров.