Зміст
Hyundai Matrix (у Кореї відомий як Lavita) – це субкомпактвен, який навіть через роки після припинення виробництва залишається затребуваним на вторинному ринку України. Автомобіль, дизайн якого розробляло італійське ательє Pininfarina, отримав спірну зовнішність, але видатну практичність. Для потенційного покупця важливо розуміти, чи переважують його утилітарні переваги вікові технічні недоліки.
Щоб ухвалити зважене рішення про купівлю, необхідно детально розібрати сильні та слабкі сторони цієї моделі, ґрунтуючись на досвіді експлуатації та статистиці сервісних центрів.
Основні плюси Hyundai Matrix
Головна перевага цієї моделі, за яку їй прощають багато огріхів – це внутрішній простір за компактних зовнішніх габаритів. Машина побудована на базі Elantra XD, але завдяки високому кузову і вертикальній посадці всередині відчувається як повноцінний мінівен.
Власники і автоексперти виділяють наступний перелік незаперечних переваг автомобіля:
- Просторий салон-трансформер. Задній диван має регулювання за вильотом і кутом нахилу спинки. Місця над головою із запасом вистачає навіть для дуже високих пасажирів.
- Оглядовість. Величезна площа скління і висока «автобусна» посадка дають водієві відмінний контроль дорожньої ситуації, що особливо зручно в міському трафіку.
- Надійність бензинових двигунів. Мотор 1.6 (G4ED) і 1.8 (G4GB) серії Alpha і Beta вважаються «мільйонниками» за належного догляду. Чавунний блок, гідрокомпенсатори, простий ремінний привід ГРМ – конструкція перевірена часом.
- Дешевизна обслуговування. Запчастини на Matrix в Україні коштують копійки. Ходова частина уніфікована з Hyundai Elantra і Kia Cerato, тому проблем з наявністю аналогів немає навіть у невеликих містах.
- Енергоємна підвіска. Налаштування ходової частини відмінно підходять для наших доріг – вона м’яка і добре ковтає ями, хоча і допускає крени в поворотах.
Наявність рівної підлоги і столиків у спинках передніх сидінь робить цей автомобіль чудовим варіантом для сімейних поїздок на дачу або подорожей з дітьми.
Головні мінуси та недоліки
Незважаючи на надійність агрегатної бази, Matrix не можна назвати ідеальним автомобілем. У нього є низка конструктивних прорахунків, які можуть стати неприємним сюрпризом для нового власника.
До суттєвих недоліків моделі належать такі фактори:
- Висока витрата палива. Через форму «цеглини» (погана аеродинаміка) і короткі передачі в КПП, мотор 1.6 споживає в місті 10-12 літрів бензину. На трасі після 110 км/год витрата також різко зростає.
- Слабка корозійна стійкість. Задні арки, пороги і кромка кришки багажника гниють дуже швидко. Знайти на вторинному ринку екземпляр у рідній фарбі без «рижиків» вкрай складно.
- Шумоізоляція. Акустичний комфорт практично відсутній. Гул мотора чути після 3000 оборотів (а це всього лише 100 км/год на 5-й передачі), також сильно шумлять колісні арки.
- Застарілий автомат. 4-ступінчаста АКПП надійна, але дуже задумлива і ще більше збільшує витрату палива.
- Нестандартна приладова панель. Розташування приладів по центру торпедо вимагає звикання, і не всім водіям це зручно.
Більшість цих мінусів, крім корозії, вирішуються або встановленням ГБО для економії грошей, або додатковою шумоізоляцією салону.
Двигуни: який обрати?
На українському ринку найчастіше зустрічаються три варіанти силових агрегатів. Вибір мотора безпосередньо впливає на вартість подальшої експлуатації.
Характеристики та особливості лінійки двигунів:
- 1.6 Бензин (103 к.с.). Наймасовіший і найоптимальніший варіант. Простий у ремонті, добре перетравлює газ. Головне – стежити за ременем ГРМ (заміна раз на 60 тис. км), оскільки при обриві гне клапани.
- 1.8 Бензин (122 к.с.). Зустрічається рідше. Їде бадьоріше, витрата така сама, як у 1.6, але в обслуговуванні трохи дорожча. Вважається дуже ресурсним агрегатом.
- 1.5 CRDi Дизель. Буває трициліндровий (82 к.с.) і чотирициліндровий (102-110 к.с., VGT). Трициліндровий вібронавантажений і слабенький. Версії з турбіною VGT їдуть відмінно і економічно (6-7 л по місту), але паливна апаратура Common Rail Bosch чутлива до якості нашої солярки.
При купівлі дизельної версії пробіг, найімовірніше, буде скручений, тому діагностика форсунок і турбіни обов’язкова. Бензинові версії безпечніші при купівлі «з рук».
Ходова частина і керованість
Підвіска Hyundai Matrix – це класичний McPherson спереду і незалежна багатоважіль ззаду. Таке поєднання забезпечує гідний комфорт, але потребує уваги. Багатоважільна задня підвіска дає хорошу стійкість, але її ремонт обходиться дорожче, ніж обслуговування простої балки.
Слабкі місця ходової частини, які вимагають регулярної інспекції:
- Стійки стабілізатора. На наших дорогах це розхідник, який змінюється кожні 20-30 тисяч кілометрів.
- Сайлентблоки задніх важелів. Закисають розвальні болти, через що неможливо виставити кути установки коліс. Під час купівлі варто перевірити, чи крутяться вони, інакше ремонт виллється в заміну важелів у зборі.
- Ступичні підшипники. Можуть гудіти вже до 60-80 тисяч пробігу.
Якщо попередній власник не економив на запчастинах, підвіска не завдає серйозного клопоту і виходжує свої 100-120 тисяч км до великого перебирання.
Підсумок: кому підійде цей автомобіль
Hyundai Matrix – це вибір прагматика, якому потрібен «багато автомобіля за мало грошей». Це не іміджева машина, а надійна робоча конячка. Якщо змиритися зі специфічним дизайном і високою витратою пального (або встановити ГБО), Матрикс стане чудовим помічником для сім’ї, дрібного бізнесу або таксі.
Під час пошуку екземпляра в Україні основний упор потрібно робити не на рік випуску, а на стан кузова. Техніку можна полагодити недорого, а ось боротьба з наскрізною корозією кузова зробить покупку економічно недоцільною.