Содержание
Hyundai Matrix (в Корее известный как Lavita) — это субкомпактвэн, который даже спустя годы после прекращения производства остается востребованным на вторичном рынке Украины. Автомобиль, дизайн которого разрабатывало итальянское ателье Pininfarina, получил спорную внешность, но выдающуюся практичность. Для потенциального покупателя важно понимать, перевешивают ли его утилитарные достоинства возрастные технические недостатки.
Чтобы принять взвешенное решение о покупке, необходимо детально разобрать сильные и слабые стороны этой модели, основываясь на опыте эксплуатации и статистике сервисных центров.
Основные плюсы Hyundai Matrix
Главное преимущество этой модели, за которое ей прощают многие огрехи — это внутреннее пространство при компактных внешних габаритах. Машина построена на базе Elantra XD, но благодаря высокому кузову и вертикальной посадке внутри ощущается как полноценный минивэн.
Владельцы и автоэксперты выделяют следующий перечень неоспоримых достоинств автомобиля:
- Просторный салон-трансформер. Задний диван имеет регулировку по вылету и углу наклона спинки. Места над головой с запасом хватает даже для очень высоких пассажиров.
- Обзорность. Огромная площадь остекления и высокая «автобусная» посадка дают водителю отличный контроль дорожной ситуации, что особенно удобно в городском трафике.
- Надежность бензиновых двигателей. Мотор 1.6 (G4ED) и 1.8 (G4GB) серии Alpha и Beta считаются «миллионниками» при должном уходе. Чугунный блок, гидрокомпенсаторы, простой ременной привод ГРМ — конструкция проверена временем.
- Дешевизна обслуживания. Запчасти на Matrix в Украине стоят копейки. Ходовая часть унифицирована с Hyundai Elantra и Kia Cerato, поэтому проблем с наличием аналогов нет даже в небольших городах.
- Энергоемкая подвеска. Настройки ходовой части отлично подходят для наших дорог — она мягкая и хорошо глотает ямы, хотя и допускает крены в поворотах.
Наличие ровного пола и столиков в спинках передних сидений делает этот автомобиль отличным вариантом для семейных поездок на дачу или путешествий с детьми.
Главные минусы и недостатки
Несмотря на надежность агрегатной базы, Matrix нельзя назвать идеальным автомобилем. У него есть ряд конструктивных просчетов, которые могут стать неприятным сюрпризом для нового владельца.
К существенным недостаткам модели относятся следующие факторы:
- Высокий расход топлива. Из-за формы «кирпича» (плохая аэродинамика) и коротких передач в КПП, мотор 1.6 потребляет в городе 10–12 литров бензина. На трассе после 110 км/ч расход также резко растет.
- Слабая коррозионная стойкость. Задние арки, пороги и кромка крышки багажника гниют очень быстро. Найти на вторичном рынке экземпляр в родной краске без «рыжиков» крайне сложно.
- Шумоизоляция. Акустический комфорт практически отсутствует. Гул мотора слышен после 3000 оборотов (а это всего лишь 100 км/ч на 5-й передаче), также сильно шумят колесные арки.
- Устаревший автомат. 4-ступенчатая АКПП надежна, но очень задумчива и еще больше увеличивает расход топлива.
- Нестандартная приборная панель. Расположение приборов по центру торпедо требует привыкания, и не всем водителям это удобно.
Большинство этих минусов, кроме коррозии, решаются или установкой ГБО для экономии денег, или дополнительной шумоизоляцией салона.
Двигатели: какой выбрать?
На украинском рынке чаще всего встречаются три варианта силовых агрегатов. Выбор мотора напрямую влияет на стоимость дальнейшей эксплуатации.
Характеристики и особенности линейки двигателей:
- 1.6 Бензин (103 л.с.). Самый массовый и оптимальный вариант. Прост в ремонте, хорошо переваривает газ. Главное — следить за ремнем ГРМ (замена раз в 60 тыс. км), так как при обрыве гнет клапана.
- 1.8 Бензин (122 л.с.). Встречается реже. Едет бодрее, расход такой же, как у 1.6, но в обслуживании чуть дороже. Считается очень ресурсным агрегатом.
- 1.5 CRDi Дизель. Бывает трехцилиндровый (82 л.с.) и четырехцилиндровый (102-110 л.с., VGT). Трехцилиндровый вибронагружен и слабоват. Версии с турбиной VGT едут отлично и экономично (6-7 л по городу), но топливная аппаратура Common Rail Bosch чувствительна к качеству нашей солярки.
При покупке дизельной версии пробег, скорее всего, будет скручен, поэтому диагностика форсунок и турбины обязательна. Бензиновые версии безопаснее при покупке «с рук».
Ходовая часть и управляемость
Подвеска Hyundai Matrix — это классический McPherson спереди и независимая многорычажка сзади. Такое сочетание обеспечивает достойный комфорт, но требует внимания. Многорычажная задняя подвеска дает хорошую устойчивость, но ее ремонт обходится дороже, чем обслуживание простой балки.
Слабые места ходовой части, которые требуют регулярной инспекции:
- Стойки стабилизатора. На наших дорогах это расходник, который меняется каждые 20–30 тысяч километров.
- Сайлентблоки задних рычагов. Закисают развальные болты, из-за чего невозможно выставить углы установки колес. При покупке стоит проверить, крутятся ли они, иначе ремонт выльется в замену рычагов в сборе.
- Ступичные подшипники. Могут гудеть уже к 60–80 тысячам пробега.
Если предыдущий владелец не экономил на запчастях, подвеска не доставляет серьезных хлопот и выхаживает свои 100–120 тысяч км до крупной переборки.
Итог: кому подойдет этот автомобиль
Hyundai Matrix — это выбор прагматика, которому нужен «много автомобиля за мало денег». Это не имиджевая машина, а надежная рабочая лошадка. Если смириться со специфическим дизайном и высоким расходом топлива (или установить ГБО), Матрикс станет отличным помощником для семьи, мелкого бизнеса или такси.
При поиске экземпляра в Украине основной упор нужно делать не на год выпуска, а на состояние кузова. Технику можно починить недорого, а вот борьба со сквозной коррозией кузова сделает покупку экономически нецелесообразной.