Содержание
Точный объем топливного бака Hyundai Tucson 2008 года выпуска (первое поколение, кузов JM) составляет 58 литров. Это стандартное заводское значение для большинства автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями 2.0 литра. Однако некоторые привезенные из США модификации с мотором 2.7 V6 могут иметь увеличенный резервуар на 65 литров.
Особенности топливной системы
Конструкция бензобака первого поколения этого популярного паркетника отличается в зависимости от типа привода. Для моделей с передним (2WD) и полным (4WD) приводом форма пластиковой емкости немного изменена из-за необходимости обхода карданного вала, но номинальная вместимость остается идентичной.
Пластиковый резервуар надежно спрятан под подушкой заднего ряда сидений. Такое расположение обеспечивает грамотную развесовку кузова и защищает деталь от механических повреждений при выездах на природу. Сигнальная лампа низкого уровня топлива на приборной панели загорается, когда в запасе остается около 8-10 литров. Этого резерва вполне достаточно, чтобы без нервов дотянуть до ближайшей заправочной станции даже на трассе.
Таблица заправочных объемов Hyundai Tucson I (JM)
Для удобства ниже представлены официальные данные для всех популярных модификаций 2008 модельного года, которые чаще всего встречаются на вторичном рынке.
| Двигатель | Тип топлива | Привод | Объем бака (л) |
| 2.0 MPI (141 л.с.) | Бензин | 2WD / 4WD | 58 |
| 2.0 CRDi (112-140 л.с.) | Дизель | 2WD / 4WD | 58 |
| 2.7 V6 (175 л.с.) | Бензин | 4WD | 58 / 65 (рынок США) |
Заявленные цифры указывают исключительно на полезный внутренний объем самой емкости, без учета сопутствующих магистралей. На практике литраж при заливке «до полного» всегда немного корректируется.
Реальная вместимость и нюансы при заправке
Технические параметры из сервисной книжки не всегда совпадают с реальными цифрами на чеке АЗС. Понимание особенностей заправочной системы помогает точнее рассчитывать пробег перед дальними поездками и избегать поломок системы улавливания паров.
- Вместимость горловины: длинная трубка, идущая от лючка до самого бака, способна вместить еще 2–3 литра жидкости сверх заявленного объема в 58 литров.
- Термическое расширение: в сильную летнюю жару топливо увеличивается в объеме, поэтому заливать его прямо под пробку категорически не рекомендуется во избежание выдавливания через клапан абсорбера.
- Остаток в магистралях: даже если стрелка уровня лежит на нуле и горит лампочка, на дне и в топливных трубках всегда находится около 3–5 литров невырабатываемого резерва, не позволяющего бензонасосу хлебнуть воздуха.
- Специфика колонок: из-за настроек давления на заправочных станциях автоматический пистолет может отстреливать раньше времени из-за вспенивания топлива, особенно на дизельных версиях.
Соблюдение правил безопасной заправки строго до первого «отстрела» пистолета продлевает жизнь системе вентиляции картерных газов. Насильственное заталкивание дополнительных литров чревато дорогостоящим ремонтом угольного фильтра и клапана продувки.
Запас хода на одной заправке
Дальнобойность на полных 58 литрах кардинально зависит от стиля вождения и типа установленного силового агрегата. Коробки передач тех лет не отличаются экономичностью, что напрямую отражается на частоте посещения заправок.
Наибольшую автономность демонстрирует 2-литровый турбодизель (CRDi) в паре с механикой. На трассе его аппетит составляет около 7 литров на сотню, что позволяет проехать более 800 километров без дозаправки. Бензиновый 2.0 на автомате в плотном городском трафике легко поглощает 12-13 литров, сокращая реальный запас хода до 400-450 километров. Владельцам топовых версий с двигателем 2.7 V6 приходится планировать маршрут от заправки до заправки, так как их городской расход редко опускается ниже 15 литров на 100 км.